Làm lạnh siêu tốc trước khi vận chuyển có thể tiết kiệm 143 triệu euro cho ngành cá hồi

“Chế độ siêu lạnh giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng đá trong các thùng, do đó cho phép nhiều cá hồi hơn trong mỗi thùng. Nhiều cá hơn trong mỗi thùng làm giảm nhu cầu vận chuyển, tiêu thụ năng lượng và chi phí vận chuyển. Nó cũng làm giảm đáng kể việc sử dụng bao bì,” nhà khoa học Nofima Bjørn Tore Rotabakk cho biết.

Quỹ Nghiên cứu Công nghiệp Thủy sản và Nuôi trồng Thủy sản (FHF) là khách hàng của dự án mang tên “Các phương pháp mới để kéo dài thời hạn sử dụng tốt hơn và vận chuyển các sản phẩm cá hồi thân thiện với môi trường hơn”. Các nhà nghiên cứu đứng sau báo cáo là Audun Iversen và Bjørn Tore Rotabakk từ Nofima và Friederike Ziegler từ viện nghiên cứu Rise của Thụy Điển.

Siêu lạnh và đóng băng

Chủ đề của nghiên cứu là tác động kinh tế và môi trường của cá hồi siêu lạnh. Mô cá không bị đóng băng cho đến khi đạt đến nhiệt độ từ – 0,5 đến -1,5° C. Khi cá được làm lạnh nhanh đến nhiệt độ từ 0˚C đến nhiệt độ đóng băng của chúng, quá trình này được gọi là quá trình làm lạnh siêu tốc. Quá trình làm mát được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ làm lạnh bằng chất lỏng, đá khô hoặc cấp đông. Sau khi làm lạnh siêu tốc, sản phẩm được đóng gói và vận chuyển; và nhiệt độ được giữ không đổi càng gần 0°C càng tốt.

Các tác động được làm nổi bật bởi hai luồng sản phẩm quan trọng: cá hồi đến châu Âu bằng xe tải và cá hồi đến châu Á bằng đường hàng không. Điều này dẫn đến những triển vọng đáng khích lệ trong tương lai cho cả ngành công nghiệp cá hồi và môi trường.

Chi phí

“Siêu làm lạnh sẽ giảm gần 70 øre/kg chi phí đóng gói và phân phối được sản xuất để vận chuyển bằng xe tải đến Châu Âu. Nếu tất cả sản lượng cá hồi của Na Uy được làm lạnh siêu tốc trước khi vận chuyển, ngành này có thể tiết kiệm được 1 tỷ NOK chi phí vận chuyển. Nhà khoa học Audun Iversen của Nofima cho biết: Tiết kiệm được khi vận chuyển bằng đường hàng không thậm chí còn lớn hơn: khoảng 2,70 mỗi kg, tương đương khoảng nửa tỷ cho toàn ngành.

Bằng cách sử dụng ít đá hơn, ngành công nghiệp tiết kiệm tiền cho việc sản xuất đá, giữ cho đá luôn được làm mát và nhất là vận chuyển đá đến tận thị trường.

“Không có đá, mỗi thùng có thể chứa nhiều cá hơn. Đổi lại, điều này giúp bạn có thể lấp đầy các phương tiện và máy bay với nhiều cá hơn. Do đó, cần ít xe tải hơn. Điều này cũng sẽ làm giảm việc sử dụng bao bì và giảm chi phí vận chuyển,” Audun Iversen nói.

Ông chỉ ra rằng siêu lạnh có thể giảm tới 20% việc sử dụng bao bì và vận chuyển. Điều này có nghĩa là khoảng 15.000 xe tải chở cá hồi và nhiều xe tải quay trở lại có thể được đưa ra khỏi đường. Ngoài ra còn có việc vận chuyển thùng từ nhà máy đóng thùng đến lò mổ.

Giảm sử dụng năng lượng

Làm mát cá hồi trước khi vận chuyển cũng giúp tiết kiệm chi phí năng lượng. Tiêu thụ năng lượng bổ sung liên quan đến việc làm mát bể lên tới 7 KWh trên mỗi tấn cá hồi được sản xuất. Công ty cũng tiết kiệm 21 KWh trên mỗi tấn sản xuất nước đá, dẫn đến giảm mức tiêu thụ điện ròng 14 KWh trên mỗi tấn cá hồi được sản xuất. Lượng muối sử dụng cũng tăng lên – 52,5 kg/tấn cá hồi. Và nước bổ sung, 1.500 lít/tấn cá hồi. Tất cả các tính toán tác động môi trường được thực hiện với giả định là 26 kg cá hồi mỗi thùng thay vì 21,5 kg.

“Không sử dụng đá cũng có nghĩa là không có nước tan chảy trên xe tải. Đây là một lợi thế lớn về mặt an toàn đường bộ và danh tiếng, nhưng chúng tôi chưa cố gắng đánh giá nó ở đây,” Bjørn-Tore Rotabakk nói.

Dòng chảy được loại bỏ cũng tốt cho các tài khoản môi trường, nhưng chỉ là một yếu tố nhỏ so với các lợi ích môi trường khác của quá trình siêu lạnh.

Giảm phát thải khí nhà kính

Báo cáo cũng kết luận rằng lượng khí thải nhà kính liên quan đến giết mổ, đóng gói và vận chuyển cá hồi có thể giảm đáng kể. Mức giảm như vậy ước tính lên tới khoảng 15% đối với cá hồi vận chuyển bằng xe tải đến châu Âu và khoảng 17% đối với cá hồi vận chuyển bằng đường hàng không đến châu Á.

“Việc vận chuyển đến chợ chỉ chiếm 1% tổng lượng khí thải đối với cá hồi được vận chuyển bằng xe tải đến châu Âu, trong khi thức ăn chăn nuôi chiếm gần 70% lượng khí thải. Mặt khác, khi cá được gửi đến châu Á bằng máy bay, quá trình vận chuyển chiếm hơn một nửa lượng khí thải. Do đó, sự thay đổi 17% cũng có tác động lớn đến tổng lượng khí thải, do đó giảm gần 8 đến 9%”, Audun Iversen chỉ ra.